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经济学人燃油税是鼓励购买环保车辆的最佳方式 日期:2016-08-05
《经济学人》7月30日刊报道,去年12月,全球政策制定者在巴黎的气候变化谈判达成一致,将限制温室气体排放,以使全球气温比工业革命前上升2℃以内。为了成功达到此目标,除其他事项外,各国领导者需要鼓励民众购买清洁能源汽车和卡车。据国际能源机构有关数据,二氧化碳排放的23%左右来自于运输,其中四分之三来自于道路车辆。 各国政府试图让司机去购买更环保的车辆。一些政府通过对汽油和柴油征税来增加人们驾驶的成本,一些政府则对非环保车辆提高年度注册费,或者对人们购买更环保的车辆给予折扣。 哪个是最有效的方法?Anna Alberini和Markus Bareit一篇新的研究对2005年和2011年间瑞士的26个州政策的变化、及其对新车销售的影响进行了跟踪比较。结果发现,对购买环保车辆给予折扣的政策最为无效。提高非环保车辆的年度注册费的政策效率也不高。通过购买更环保的汽车,消费者每节约1公吨碳成本为815美元,是政府估计的排放量较高情况下的经济成本的7倍多。而较高的燃油税则更有效:两位作者发现汽油税增加16%与注册费增加50%的效果相同。 Alberini女士说,这是因为,首先,由于开车需要经常加油,司机会被频繁提醒他们的费用增加了;其次,由于注册费的征收与开车里程没有挂钩,一旦人们已经支付注册费,便不会考虑少开车。该研究也印证了其他的调研结果——去年蒂尔堡大学的Reyer Gerlagh和他的合作者们发表的一篇文章表明,对高耗油车辆征收更高的年道路税,不会使司机减少开车,甚至会刺激他们多开车。 文章最后说,由于较高的燃油税不得人心,许多欧洲国家都倾向于对购买清洁汽车民众施以补贴,然而温和的政治对环境从来都不是好消息。 |
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